路网助力上青云

　　——黄冈市建设大交通推动大发展纪实

　　“荆楚行”黄冈采访组记者柯遂喜 余杰 李德荣 张清

　　巍巍大别山，滚滚长江水，描绘了这一山一水对革命老区黄冈交通格局的定位。山水相隔，导致对外交通大动脉不畅，境内交通毛细血管不通，曾让黄冈陷于“围城”之困。

　　如今，武英高速、武麻高速公路腾越黄冈大别山直插华东，京九铁路、黄黄高速、大广高速公路飞跨黄冈长江，联通东南沿海，正在加紧建设的黄冈长江大桥、武汉至黄冈城际铁路、黄鄂高速公路等重点交通项目，更是让黄冈快速融入大武汉“半小时经济圈”。

　　打通对外交通“任督二脉”，畅通体内交通“毛细血管”——近年来，黄冈交通以快速通道、国省干线公路网、农村公路网三大建设为抓手，谋求新突破。五条铁路，六座长江大桥，八条高速公路，三条国道，十七条省道，以及贯穿七县市的大别山红色旅游公路，使黄冈变成“通衢”之地，成为湖北重要的交通枢纽城市之一。

　　打通大动脉，承接大武汉

　　清晨，我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭，为雪城高原送来安康。那是一条神奇的天路，

　　带我们走进人间天堂……

　　这曲从雪域高原传遍大江南北的天籁之音，足以表达出黄冈老区人民对路网建设到“家门口”的喜悦之情。

　　黄冈在湖北东部，通江达海，既可与武汉城市圈无缝对接，又可与长三角产业群互动对接。然而，过去由于黄冈路网等级低、数量少，闭塞的交通使得人们出行不便，大项目、大企业难入驻，制约了经济的发展。

　　如何打破这一瓶颈?黄冈市委、市政府认为，交通率先突破是加快经济社会跨越赶超的“总开关”，打造“智慧型”交通枢纽，就是抓住了城市加快发展、后发赶超的“牛鼻子”。黄冈按照“打通大动脉，承接大武汉”的规划目标，立足实际、抢抓机遇，敢于创新谋划项目，敢于拼搏大干项目，积极争取中央和省委、省政府的支持，将全国、全省一批重点交通工程布点黄冈。特别是近些年，黄冈交通项目建设投资每年以超过10亿元的速度递增，2013年，投入大交通建设资金达到109亿元。

　　2000年，黄黄高速全线贯通，结束了黄冈没有高速公路的历史。

　　宛如一场决战，势如破竹。此后，黄冈路网建设一发而不可收。

　　这是一份振奋人心的精彩答卷——

　　2002年，鄂黄大桥、京九铁路黄冈段相继通车;2005年，省内市州自主兴建的第一条一级公路——江北一级公路通车。

　　2008年至今，黄冈高速公路建设突飞猛进，重大交通项目不断突破。大广北、武英、武麻高速公路先后建成通车，与黄黄高速一起构建起三横一纵高速路网;总投资14亿元、全长462公里、贯穿七县市大别山红色旅游公路仅用两年实现全线贯通;总投资92.1亿元的黄冈长江大桥、武汉至黄冈城际铁路、黄鄂高速公路建设接近尾声……目前，全市公路通车总里程达到2.59万公里，铁路运输总里程达到430.5公里。公路网建设密度位于全国前列，高速公路建设密度达到发达国家水平。

　　高密度、多层次、上水平。大动脉的构建，拉近了黄冈与大武汉的距离。同时，武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区的确立和“1+8”城市圈的崛起，给黄冈突出抓好交通快速通道建设带来了新机遇。黄冈以市区为核心，以武穴市、麻城市为两翼，构建与武汉城市圈相匹配的综合交通网络，实现了大交通的整体式跨越。

　　畅通微循环，伸向村组湾

　　对外大动脉打通了，对内微循环不畅，即使守住“金饭碗”，也改变不了贫穷落后的面貌。

　　因此，黄冈市委、市政府在大力发展对外大交通的同时，创新提出“先动手，再伸手”的发展思路，发扬革命老区精神，在条件不够、资金不足的情况下，运用市场的力量不等不靠，干中求助，建好每条“民心路”，畅通交通毛细血管，先后编制完成了“十二五”综合交通运输发展规划、大别山试验区交通发展规划、跟踪衔接国道省道调整规划、连片特困地区交通扶贫开发规划，干大项目，大干项目，条条公路都辐射乡镇，延伸村湾，通达农户。

　　驱车行驶在黄冈各地，纵横交错、四通八达、平坦通畅的公路，宛如一条条银色的丝带，把革命老区大地装扮得年轻而富有朝气。享有“全国农业旅游示范点”美誉的罗田县九资河镇圣人堂村，坐落于大别山主峰脚下。然而，“这里的山路十八弯,这里水路无桥连。”断头路阻碍了旅游业发展，也挡住了村民的致富路，青壮年劳力只好外出打工。

　　2011年，大别山红色旅游公路进山，这条横贯大别山腹地的公路，贯穿黄冈7县市，辐射5个国家级贫困县，连接5条高速公路、3条国道、7条省道、12条县道，把沿途23个乡镇的38个景点以及三大旅游区串联一线。圣人堂村春花家苑农家乐老板娘肖春花笑着说：“路修通了，旅游火了，乡亲们纷纷回乡办农家乐，一般家庭年收入都是几十万元，去年我家收入猛增到百万元。”

　　一条红旅路，改变了沿线大别山区230万农民的生活。沿线采访，新村新貌赏心悦目，一个个集居住、商贸、教育、餐饮、文化、娱乐等功能齐全的新农村社区里，与肖春花一样因路而富的农民比比皆是。

　　一条红旅路，书写了黄冈旅游的传奇。沿线7县市的旅游人数年年递增，2013年达到1180万人次，收入达到62亿元，同比增长21%。

　　红旅路的建设只是黄冈“畅通微循环”的一个缩影。如今，黄冈路网微循环正在朝着“153090”经济圈的目标迈进。即：从县城到高速公路入口、到火车站、到港口码头均不超过15分钟;所有乡镇上高速公路不超过30分钟;从县城到黄冈市区、武汉，以及到天河机场和九江机场均不超过90分钟。

　　县县通高速，乡乡镇镇通省道，村村湾湾通公路，为老区的大发展注入了强大动力，为黄冈经济的腾飞插上了翅膀。

　　完善交通网，助力大项目

　　打通了大动脉，畅通了微循环，如何完善交通网，更好地服务大项目、大发展?黄冈的决策者们为大交通的建设提出了更高的要求。

　　区域竞争，核心是枢纽之争。黄冈把交通建设作为加快经济发展的重要引擎，创新建设模式、筹资模式，提升出口路，打造形象路、样板路、文明路。并将城市主线、环线和支线紧密连接起来，按照提高车辆通行效率、降低物流成本、创造良好投资环境的思路，项目规划到哪里，企业落户到哪里，路就修到哪里。

　　规划面积11.23平方公里的黄冈经济开发区南湖工业园区内，大型机械往来频繁，建设声音不绝于耳。

　　位于团风县城的东港口产业园，项目规划用地总面积5000亩、总投资额达100亿元、拟引进企业100家的武汉新港“华中闽台产业新城”项目建成后，年产值可达200亿元。“项目落户在这里，主要是看重了这里的区域优势和交通优势。从我们园区到大广高速只有一公里多的路程，”该项目相关负责人告诉记者，便利的交通枢纽必将给园区带来不可估量的发展前景。

　　一路通则百业旺。鄂黄长江大桥位于黄冈的一侧，伊利、汇源、太子奶多家知名食品企业扎堆兴业;麻城木子店镇原生态农特产品加工园内，已有三家企业签约落户;英山县引资2.6亿元，规划建设大别山中药材交易中心、大别山旅游休闲娱乐驿站、大别山绿色产品交易市场;浠水县绿杨乡，四个投资过千万的重点项目均在火热建设中……

　　建设网络，提高等级，优化结构，发挥效益。在一山一水的自然“天堑”中，黄冈精雕细琢，苦干加巧干，绘就了一幅交通大发展的宏伟长卷。交通建设对黄冈发展的推动作用、辐射作用是巨大的。要想富，先修路，在黄冈得到了印证，大交通推动大发展，大交通促进大跨越，在黄冈变成了现实。

（责任编辑 陈露）