如果从制造业、物流等行业来看，新机场临空经济的区位确有一些优势。“河北省土地价格低，劳动力便宜。”曹允春说。而根据规划，新机场周边的公路和铁路可以辐射整个京津冀地区，航空与其他交通方式的无缝连接，这无疑是物流行业喜闻乐见的。

　　大交通规划辐射京津冀

　　曹允春认为，必须要有一个超大型项目来带动京津冀一体化的概念。新机场作为一个交通枢纽，通过公路和铁路交通辐射整个京津冀地区。在他看来，道路交通是最容易捏合多种资源的一个载体。

　　因此，早在去年5月，河北省廊坊市副市长李刚就表示，新机场配套交通网络就已经完成规划，2018年建成，包括5条高速公路、2条城际铁路和1条轨道交通，被称为“521交通网络”。

　　其中5条高速公路分别是G3京台高速、G45大广高速、新机场高速、密涿高速和唐廊高速。其中京台高速北京段已启动前期准备，预计今年开工；大广高速即京开高速；新机场将沿现在的南中轴路修建。

　　据北京市发改委副主任刘印春介绍，京台和大广高速都不直达新机场，因此新机场与这两条高速之间将分别修建联络线。其余两条高速是新机场外围的通道，密涿高速也叫大外环，从东南侧成C形包围北京，连接密云和涿州；唐廊高速主要段落是在天津市内，连接唐山和廊坊。

　　两条城际铁路是廊涿城际铁路和京九客专。前者是廊坊至涿州的城际铁路，仍停留在规划之中。后者是从北京到香港九龙的高铁，曾在北京市的十二五规划中提及，但在全国铁路网规划中也只是远期规划。上月北京市规划委才启动京九客专的前期协调工作，以配合新机场周边交通规划。廊坊市还提出建设一条从高铁廊坊站到新机场的轻轨快线，在2018年前完工，但此前廊坊没有建过任何轨道交通。

　　然而上述交通网络实际是基于现有规划，寻求现有规划与新机场的集合点。张国华表示，新机场地区的综合交通系统规划还在编制过程中，具体进入新机场枢纽和临空经济区的高速公路、普通道路和轨道交通数量还没有最终确定。“可以明确的是与北京首都国际机场相比，轨道交通、公共交通将在新机场交通集散中发挥更重要的作用。”张国华说。

　　对于北京而言，新机场往返于市区以及首都机场，是重点要解决的问题。轨道交通上，新机场快线虽尚未有明确的规划公布，但北京市政府官方微博曾宣布这条全长50多公里的轨道交通将设牡丹园、金融街、草桥、南苑和新机场5站。

　　但这也意味着，往返于首都机场和新机场之间，乘坐轨道交通仍需多次换乘。地面交通上，市区前往新机场的主要通道是尚在谋划中的新机场高速，大广高速和京台高速为辅。而往返于两个机场之间，恐怕仍需借道现有的五环路或六环路。

　　“先协同一致，开始建设，其他问题，研究清楚再动手。”曹允春说，“无论是不是炒概念，对于新机场不能停留在表面，要对风险、问题有一些思考。”

　　(本文作者介绍：供职于新浪财经，专注汽车、铁路和航空领域。)

　　本文为作者独家授权新浪财经使用，请勿转载。所发表言论不代表本站观点。