从上个月开始的新西兰初级产业部（MPI）对恒天然的诉讼有了结果。

　　近日，新西兰惠灵顿地区法院作出裁决，责令乳制品巨头恒天然集团的全资子公司恒天然有限公司由于在去年肉毒杆菌事件中违反了新西兰的“动物产品法案”，需缴纳30万新西兰元的罚款（约合159.12万元人民币）。对于此次罚款，恒天然当庭表示认罚。

　　在不少业内人士看来，裁决代表了新西兰政府对此事件的定性，目前恒天然与其曾经的下游企业达能集团正就全额赔款纠缠不清，诉讼结果在一定程度上有利于达能集团掌握主动权。

　　去年8月发生的肉毒杆菌“乌龙”事件已过去半年，因为该事件影响了新西兰乳制品形象，新西兰乳业巨头恒天然不得不接受政府的罚款。

　　从金额来看，恒天然此次的罚款已被“打折”。在上个月诉讼开始时，新西兰当地媒体预测，恒天然可能将面临最高50万新西兰元（约合262.6万元人民币）的罚款。

　　对此，该案法官PeterHobbs解释，确实在罚金上“打折了”，因为恒天然早前已经“认罪”。同时，他也考虑到恒天然在该国的地位。对于罚款的主要原因，PeterHobbs表示主要是由于新西兰在高品质、安全乳制品上的形象因事件遭到动摇，新西兰食品安全监管程序的整体信心同样受到打击。

　　去年8月初，恒天然宣布，其生产的部分乳清蛋白粉可能受到肉毒杆菌污染，引发多个品牌的奶粉、饮料等产品大量召回。随后恒天然发现相关产品并未遭到肉毒杆菌污染，而是受到另一种相对安全的细菌污染，不涉及安全风险。

　　上个月，新西兰主管食品安全的初级产业部宣布，将就去年发生的肉毒杆菌“乌龙”事件，对恒天然发起控告，指出恒天然违反动物产品法案的四项违规裁定。

　　不仅如此，恒天然在华成立乳业交流中心向中国市场示好。无论对恒天然还是新西兰，中国市场都极为重要。公开报道显示，去年中国从新西兰进口68.6万吨奶粉，比上一年增长了38.6%。众多在华销售的进口奶粉品牌，也在采用恒天然原料。“恒天然受到政府级别的控告，并且承认有错，这在一定程度上有利于达能。”乳业专家宋亮告诉记者，但索赔金额可能还是以有形损失为主，因为无形损失很难估量。　王霞

　　三大航空公司净利下滑三成

　　主业实际已出现大幅亏损

　　商报消息　近日，三大航空公司2013年业绩陆续披露完毕，三大航整体净利润75.89亿元，同比下滑近三成。

　　分析人士指出，宏观经济增速放缓，行业竞争加剧，票价明显下滑使得2013年航企业绩表现不佳，今年航企还将面对同样不容乐观的供求关系以及人民币告别单边升值两大不利因素，航企业绩堪忧。

　　年报显示，中国国航(601111,股吧)2013年实现营业收入976.28亿元，同比减少2.22%，归属于上市公司股东净利润为33.18亿元，同比减少32.41%。

　　东　方　航　空　营　业　收　入880 .09亿　元，同　比　增　长1.85%，营业成本803.39亿元，同比增6.35%，实现归属上市公司净利润23.76亿元，同比下滑25.12%。

　　南方航空(600029,股吧)实现营业收入981.3亿元，同比小幅下滑3.3%，实现归属于上市公司股东的净利润18.95亿元，同比下滑27.89%。

　　三大航净利润齐齐下滑，源于民航业的大环境很不乐观。东航在年报中指出，世界发达国家经济缓慢复苏，新兴经济体增速下滑，燃油价格高位运行，中国经济虽然保持增长但增速放缓，国内高端商务客源需求减弱，国内民航运力以较快速度增长使得市场竞争加剧。

　　国航方面表示，业绩下滑因为2013年国际经济复苏艰难，中国经济增速放缓，全球航空客运市场继续增长，货运市场表现相对乏力，导致竞争加剧、收益水平降低。

　　需要指出，虽然三大航空公司全都实现了盈利，但支撑其盈利的主要因素并非主营业务，而是因人民币升值产生的巨额汇兑收益以及政府补贴等。若剔除这些因素，航空公司主业实际已经出现较大幅度亏损。以东方航空(600115,股吧)为例，其净利润的非主营业务因素主要有汇兑收益和营业外收益。海通证券(600837,股吧)分析师黄金香指出，由于2013年人民币兑美元升值约2.6%，而2012年仅小幅升值，因此导致东航汇兑收益从2012年的1.48亿元大幅增加至2013年的19.76亿元；2013年东航营业外收益为32.61亿　元，2012年　则　为26.89亿元，其中政府补助预计仍占大头，且已经具备常态化特征。剔除这些因素，公司主营业务利润为亏损29亿元，2012年为4.25亿元。

　　南方航空利润同样主要来源于汇兑损益和营业外收支，在2013年33.50亿元税前利润总额中，汇兑损益贡献27.6亿元，营业外收支贡献19.35亿元，其中政府航线补贴11.76亿元，超过期限未结算的票证以及税费6.84亿元。

　　在业内人士看来，航企出现主业亏损的主要原因是票价的大幅度明显下滑。

　　客公里收益是衡量票价水平的重要指标，根据三大航的年报，国航2013年每客公里收益为0.62元，同比下滑了10.1%；　南方航空每客公里收益0.59元，同比下滑13.24%；东方航空每客公里收益0.60元，同比下滑8.15%。

　　辉立证券分析师章晶表示，2013年航油价格波动不大，但票价的大幅回调令航空公司陷入“增量不增利”的尴尬境地。“2013年行业由于有效需求不足，三大航降价竞争市场份额的特征非常明显。”海通证券分析师黄金香说，此外，由于经济环境低迷，商务需求复苏乏力，这也对航企收益产生影响。

　　分析人士认为，人民币的单边升值已告一段落，未来人民币汇率双向波动将成为常态。航企没有了数十亿元的稳定汇兑收益后，今年业绩也许会更加难看。据《经济参考报》