眼下，全球游艇行业跟天气一般寒冷，但是并不意味着中国人就没有机会了。无锡的船艇企业已经在给意大利游艇公司找活干，让他们设计适合中国人的游艇，正式进入私人游艇市场开发阶段。据悉，这些企业还将运用蛟龙号团队的技术实力为海南开发深海观光潜器式游艇，游客乘坐此游艇可在水下观赏海景。

    影响——行业寒冬锡企觅商机

    “我们的公务艇订单下降了20%。”走在位于无锡市滨湖区胡埭镇的东方高速艇发展有限公司的厂房里，笔者发现这里正在制造中的小型船艇居多。

    据介绍，无锡的船艇企业以往的订单主要是制造公务执法艇、旅游艇等。主要的客户还是政府水上管理部门、旅游景区、房产公司等。而今年在政策大背景下，公务艇的订单明显受到了影响，订购的数量减少，规格缩水。

    无锡东方高速艇发展有限公司（以下简称东方公司）负责人李凤磊刚刚从法国、意大利归来，他此行并非游山玩水，而是去了法国的游艇展，接洽了意大利的游艇设计公司。在游艇行业兴旺发达的欧美，李凤磊亲身感受到了行业的阵阵寒意，与如今的天气一般寒冷。“今年的法国游艇展远不如往年热闹，大多数都是法国本土企业参展，国外企业仅有零星参会。”李凤磊说，他在法国、意大利拜访到的游艇企业目前60%、70%处于歇工状态。

    国际游艇行业“寒冬”的到来，早在2008年金融危机来临时，已初见端倪。但是在李凤磊看来，这未尝不是中国游艇企业“捡漏”的机会。“法国、意大利游艇企业没活干，我们中国人可以给他们找活干。”李凤磊说。

    事实上，已经有中国人在这个行业寒冬收购海外游艇企业了。山东潍柴拿下了全球第一大游艇企业意大利法拉帝公司75%的股份，世界第二大游艇企业Sunseek最近也被王健林收购了91.8%的股份。“大佬们的投资眼光值得追随。”作为中国游艇行业协会副会长，李凤磊对于行业动态十分敏感，他亦相信中国人没准能成为拯救世界游艇行业寒冬的积极力量。事实上，并不是所有游艇市场都惨淡。李凤磊造访美国时，发现去年下半年开始，当地单价1万—4万美元的小型游艇市场已经呈现了回暖的趋势，也说明游艇市场即使在行业寒冬的大背景下，亦是大有生意可做。

    应对——多管齐下进军游艇市场

    “意大利的游艇设计及建造水平代表着世界最高水平，我们已经在请意大利的知名游艇设计公司帮我们设计游艇。”虽然李凤磊表示这仅仅是“软投入”，但是也代表着无锡船艇企业正在试图涉足私人游艇行业了。

    中国不像欧洲那样有海洋文化传统，所以李凤磊在跟意大利游艇设计师沟通时，也提出了私人游艇本土化的设计要求。

    他告诉记者，欧洲人对于游艇的要求是外观奢华，追求高速运行带来的刺激感，游艇室内设计也都是满当当，充分利用空间，堪称“麻雀虽小，五脏俱全”；而中国人喜欢的游艇，外观豪华也是必须的，但不需要高速艇，反而更追求中低速艇带来的闲适感，室内设计也不需要“扑扑满”，而要求宽敞舒适。

    “目前我们初步打算开发四款私人游艇，然后以一年一个型号的速度逐步推向市场。”李凤磊说，主要原因还是整体行业有待回暖，国内私人游艇市场还需要培育。

    私人游艇市场完全启动尚待时日，但是并不意味着没有其他游艇生意可做。如东方公司最近就接到了来自海南三亚旅游公司的订单，要求订制深海观光潜器及半潜观光艇。据了解，东方公司是“蛟龙号”的设计者中船重工702所下属企业，完全具备制造深海观光潜器的技术实力。事实上，在海南这样的旅游市场上，观光半潜器也有很大需求。游客可以乘坐这样的游艇畅游水下，可以进餐，也可以隔着玻璃窗观赏水下风景。因此东方公司明年也将制造一批这样的特殊游艇供应海南旅游市场。

    游艇当然已经不仅仅是在无锡一地所能发展的了。李凤磊指着厂房告诉笔者，他们正在进行二期扩建，另外在江阴亦建有工厂。此外，中船重工702所目前计划在泰州靖江市长江岸边建设游艇产业园。

    除了自己制造中小型游艇外，东方公司也在代理一些国外的游艇品牌，比如美国的游艇品牌Godfrey，均是折合人民币20万元、30万元的小型游艇，主打入门级市场。

    以上这些多元化的举措，也意味着无锡船艇企业正在通过多种方式进入私人游艇行业。

    趋势——私人游艇大有市场

    私人游艇在将来大有市场。国际上有个说法，人均GDP达到3500美元水平线，就意味着很有可能产生私人游艇消费。在欧美国家，游艇也并非奢华的象征，而是一件日常消费品。李凤磊在美国就看到专门的游艇拖车将游艇送进一般美国人庭院。事实上，二三十万元一条的游艇价格上也仅仅相当于家用车而已。

    就全国范围来看，大连、天津、厦门、三亚等沿海城市，2015年底将建成泊位1万个；无锡的泊位也已超过100个。无锡目前仅有一个游艇俱乐部，不排除出现第二家，苏州已经有了三个专业的游艇俱乐部，这些都将成为培育私人游艇市场的“沃土”。

    当然，游艇日常消费还是相当高的，这在一定程度上阻碍了私人游艇市场的进一步扩大。以无锡山水游艇俱乐部来举例，入会费门槛40万元，每小时租赁游艇消费则是5000元；私人游艇一小时耗油100升左右，换而言之，也达到700多元。另外游艇也需要专门的驾驶员，无锡交通职业技术学院和当地海事部门曾经组织过无锡第一批游艇驾照的培训，费用为每人1.6万元，当时有20人报名。不过这些人中多数并没有成为游艇的拥有者，从此游弋湖上。

    跟考取了飞机驾照乃至买下了私人飞机的人们的烦恼一样，在国内的湖上、海上想开游艇并不是件简单的事。业内人士表示，比如从无锡开到苏州，需要港务签证；游艇驾照也非全国通用；私人游艇的行驶还会受到航道、港务等多方面的限制。因此私人游艇的市场扩张也需要政策的进一步放开。

    细分市场赢商机

    近年来，伴随中国民众消费水平的提升和高收入人群的扩容，游艇产业正日益显现出诱人的市场前景。有统计显示，目前每年全国各地举办的游艇相关展会已经超过40个。与此同时，中国游艇行业的发展正逐渐脱离“富人们的游戏”，其需求日趋丰富，购买人群更加广阔。

    这就需要游艇制造企业做出相对应的调整，比如通过提供高、中、低各层次的产品，以适应市场经济下细分化的消费需求，尤其是日益扩大的中产阶级消费需求。

    另外，如果说成功的市场细分是蓝海中的坐标，那么客户需求就是指引航线的罗盘，二者相加就能够指引企业，在市场寒冬中找到属于自己的“桃花源”。

    无锡船艇制造企业的成功正来源于此——瞄准新兴私人游艇市场，积极开发中小型船型，并详细分析中国客户的游艇需求。

    正如公主游艇南中国事务执行主席罗肇华所说：“卖游艇并不难，只要了解你的客户。”