如何转型成为不得不摆到桌面上来的话题，“相关旅游企业需要调整业务来应对危机，降低高端业务的比重，重点发展中低端业务，吸引更多的散客团。”朱文嘉表示。

    高端海鲜销售大不如前

    海珍品养殖上市公司受连累

    限制三公消费的政策之下，高端餐饮业受到巨大的冲击，巨额亏损的餐饮上市公司昭示着，行业变局已经来临。查阅公开资料可知，高档海鲜产品也正在遭遇滑铁卢，许多商家为转型，将高端海鲜菜品撤

    出了自己的菜单，而继续销售高端海鲜产品的商家，也自称销售状况大不如前。

    拥有高档海鲜产品的上市公司此前在接受《证券日报》采访时曾称，这种状况对公司业绩的影响并不明显，不过，从已发布2013年业绩预报的海产品养殖上市公司的情况来看，已有公司称，国内高端餐饮消费市场持续低迷，对业绩影响已有显现。有券商在针对海产品养殖公司的研报中曾称，“三公”消费受取的影响致需求回落，海参价格低迷，已有吞噬公司净利润的可能。

    数据统计显示，目前有獐子岛、东方海洋、壹桥苗业等上市公司发布了2013年业绩预告，对于2013年的业绩，大家的预测有增有减。

    獐子岛在第三季度报告中预测，2013年年度归属于上市公司股东的净利润为正值且不属于扭亏为盈的情形，变动幅度为0%至30%。

    根据獐子岛在深交所互动易平台对投资者的解悉，公司的主要产品包括虾夷扇贝等鲜活系列、海参系列、鲍鱼系列、半壳贝等冻品系列、休闲食品系列、鱼排等调理食品。海参、鲍鱼等部分加工品及休闲食品在直营店、加盟店、网络销售为主，部分冻品及调理食品在连锁超市有售。而虾夷扇贝对公司营业利润贡献了较大比重。

    此前，有券商在研报中认为，虽然三公消费限制了餐饮、送礼等海参需求，但最终海参将以居民消费为主导。因此，看好公司自有品牌海参销售。

    除了獐子岛之外，还有东方海洋和壹桥苗业对2013年的业绩状况进行了预测。东方海洋称对于业绩变动的原因，公司称，“鉴于2013年水产品加工毛利率一直在低位徘徊，三文鱼尚处于市场推广期，且去年夏季高温多雨，可能影响秋季海参产量，而国内高端餐饮消费市场亦持续低迷，”出于谨慎原则，董事会作出如上业绩预测。

    壹桥苗业则预测，由于公司业绩稳步增长，2013年年度归属于上市公司股东的净利润变动幅度为0%至30%。

    事实上，限制三公消费对有高端海鲜养殖业务的上市公司业绩影响状况在去年下半年以来表现的非常明显，有多家券商在针对此类上市公司出具的研报中提示，海参价格走低，使得净利润比率受损，有些上市公司的业绩下滑与此有着直接的关系。

    严控三公消费改变公车采购格局

    自主品牌或可新增销量70万辆

    受到政府限制三公消费的影响，公务用车采购及使用被严格管控。不过，从去年的情况看，汽车总体销量已经突破2000万辆，继续一路高歌，不到100万辆的公务车市场，其改革对整体汽车销量的影响可以说微乎其微。

    限制三公消费，没有影响到汽车市场的总体销量，但对公务车采购的格局影响较大，购车的品牌会有一个大的变化，会向自主品牌倾斜，将会给自主品牌带来近70万辆的市场需求。

    “政府在公务车方面的改革力度很大。很多政府机关、国企等，去年都没有采购新车的计划。”有不愿具名汽车业内分析人士告诉记者，即使有采购计划，多数也侧重于自主品牌。因此，限制三公消费对公务车采购的格局影响比较大，购车的品牌会有一个大的变化。

    关于公务车采购，《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出，要规范并严格执行领导干部工作生活保障制度，不准多处占用住房和办公用房，不准超标准配备办公用房和生活用房，不准违规配备公车等。

    相比公车采购格局的变化，“公务车市场对我国汽车行业总体的影响并不大，我国每年公车采购量约为70万辆-80万辆，占比全年汽车总销量不到10%，限制三公消费对我国汽车行业的影响相对较小。”中投顾问高级研究员李宇恒表示。

    李宇恒认为，限制三公消费，更多侧重于公务消费的奢侈浪费。公务车中高端汽车占比相对较小，从规模上看，高端公务车在我国公务车中的数量约为几万辆，这对我国年均销售近2000万辆的汽车市场而言，可以说是影响甚微。

    “其实，除了奥迪之外，其它豪华车品牌在公务车采购中的占比还是较少的。”上述分析人士表示，从整体汽车市场来看，相对于2000万辆的汽车市场，不到100万辆的公务车市场，基数很低。只是，未来，随着政策的深入，外资品牌在公车采购中的占比萎缩会很大，自主品牌会占据公车采购中的大部分份额。

    《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确规定，公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。“从规模上来看，2012年我国公务车采购量约为80万辆，自主品牌占比约为10%。公务车采购不再选择其它品牌之后，将会给自主品牌新增近70万辆的公务车需求，将有助于提升自主品牌汽车的业绩水平。”李宇恒表示。

    与此同时，自主品牌发展如何，也决定了中国能否从汽车大国升级到汽车强国；自主品牌发展速度快慢，同样也决定了何时这个“大”字可以改为“强”字。而在这条路上，那些合资品牌的对手们不仅生来强大，而且也在积极进步着，本来已经举步维艰的自主品牌，还面临着强大的对手们。由此，在这条路上，政府的支持就变得弥足珍贵。

    “对于中国的汽车产业来说，自主品牌的技术、产品提升很重要，而要想成为汽车强国，领导人的带头作用更重要。”中国汽车工业协会副秘书长师建华曾对记者表示，虽然我们的品牌知名度有差距，但是，产品质量没问题，这是一个过程，政府已经开始支持了。这对自主品牌来说，是非常好的事情。