整合后的中粮贸易公司，拥有完善的设施体系和资产规模，具备395亿元总资产、1050万吨总仓容、2300万吨港口中转能力、12万吨日发运能力、4.6万吨日烘干能力，经营能力大大增强，市场影响力大大提升。旗下北良港是世界最大的专业粮食港口、我国“北粮南运”的枢纽。

中粮贸易公司是在原中粮粮油和中谷粮油重组的基础上，与华粮集团的再重组。中粮粮油传统上主要做粮食外贸业务，中谷粮油主要做粮食内贸业务，华粮集团主要做粮食物流业务。从贸易物流的角度来说，这三块业务是紧密联系、不可分割的，要构建一个完善的、强大的贸易物流体系，必须打通内外贸，物流设施、物流体系、物流能力是保障内外贸能力的基础。

中粮在种植养殖和农业服务、贸易物流、农产品加工、终端消费品等全产业链关键环节展开布局，但在上游环节发展相对薄弱，物流设施的新建、物流能力的提高不是一日之功。在并购华粮之后，华粮原有的独具优势的粮食收储、物流设施体系能迅速纳入中粮的整体战略布局中，与中粮的“全产业链”战略实现无缝对接。

整合后的中粮贸易，在收储环节，能迅速优化完善收储布局，实现粮源高效覆盖，增强粮源掌控能力；在物流环节，掌握关键物流节点，依托东北铁路节点和北方港口，实现与销区关键港口和铁路物流节点的联动，形成强大高效的物流体系网络。这保障了粮食“收得上来、运得出去”，以最高效的方式实现粮食资源从产区到销区的流动。

中粮集团董事长宁高宁在重组大会上表示，面临新的粮食安全形势和国际竞争格局，如何实现粮食从生产到销售的无缝链接，如何保障粮食的高效流通，保障国家粮食安全和老百姓的餐桌安全，中粮任重道远，中粮贸易公司生而逢时。

随着中粮集团粮食流通业务板块实现中粮、中谷、华粮“三粮整合”，粮食物流业务得到了新的发展契机和更大的发展空间。

2014年1月11日18：35分，随着50辆北良L18型散粮车从东北曲家店铁路战略装车点准时驶出，中粮系统开行的又一条散粮入关直达班列——“曲家店—岳阳北”班列正式开启，这是继去年“白平—蚌埠”、“松原—城陵矶”两条散粮入关线路之后，中粮开行的第3条东北产区至关内销区的散粮班列线。

在运输旺季，包粮入关运输难是全行业长期以来一直面临的老大难问题，散粮车直达入关项目的稳步推进将改变目前北粮南运的市场格局和运营模式，打破长期以来由于铁路运力不足而导致的北方粮食进入关内销区市场的物流瓶颈，推动中国内陆地区粮食物流“四散化”运输新模式的普及，给中国粮食物流发展带来一场新的革命。