揭阳市政府副秘书长杨深向笔者透露，除了中德金属生态城与德国开展合作之外，普宁市正在推进中法纺织服装产业生态园建设，榕城区则在跟意大利推进中意鞋业科技园的合作，此外还有中委广东石化炼油项目、揭阳港与荷兰鹿特丹港口项目合作等。

　　“揭阳正变得越来越具有开放性，而这一切，与揭阳潮汕机场不无关系。”杨深认为，正是空港的出现，提高了揭阳整个产业和城市的层次以及技术人才的国际化程度，走出一条与众不同的路子。

　　对此，揭阳潮汕机场副总经理郭大杰则用一组数据来向笔者解释揭阳潮汕机场的“一路向上”：2012年转场潮汕机场运营第一年，潮汕机场旅客吞吐量一举突破200万大关，达到210.3万人次；2013年继续快速增长，接送旅客268.6万人次，同比增长27.7%；运送货物和邮件17303吨，同比增长62.5%；今年前4个月，机场已完成旅客吞吐量96万人次，同比再增14.2%。

　　令郭大杰感到印象深刻的是，根据航空公司提供的数据，从潮汕机场到北京、上海中转的国际旅客增长迅速，去年的国际旅客中转数量比前年增长了17%。“从航空的角度来讲，一个看流量，一个看流向，还有看客人的含金量。航空的数据说明，国际商务交流已经起步，并且越来越频繁，也说明了经济发展活力的提升。”

　　而更直接的改变发生在揭阳空港经济区。作为揭阳新区的核心区和起步区，空港经济区已经成为推动揭阳加快发展的两大引擎之一，目前已形成石材、模具、家电、塑料、服装、金属制品等六大传统产业，并正在打造临空型产业集群，引进航空物流业、总部经济、金融服务、高端装备制造等临空相关产业。

　　而对于粤东民众来说，厦深高铁的开通，更是开启了潮汕地区经济发展的新纪元。

　　潮汕站距离潮州市区约14公里，距离汕头市、揭阳市均约16公里，与潮汕机场相距仅10公里之遥，正好处在潮汕揭三市的地理中心。厦深高铁的开通，终结了粤东5县市“地无寸铁”的尴尬，助力汕潮揭及汕尾四市填补了自己的区位短板，大大缩短了珠三角经济区与海西经济区的时空距离，也把深圳、厦门、汕头三个经济特区紧紧连在一起。

　　早在2008年，潮安便围绕潮汕站的设立，规划设计了“潮汕站区商贸物流中心”，在厦深高铁开通后，潮州市在潮安规划建设占地226.8平方公里的高铁经济区，覆盖7个镇62万人口。

　　潮安区特色产业基地是高铁经济区的重要组成部分之一，同时也是中山（潮州）产业转移园的潮安分园。潮安高铁经济区管委会副主任吴绍锦向笔者介绍，潮安区特色产业基地包含12个特色产业项目，涵盖了休闲生态旅游、特色工艺品、包装印刷产业、皮塑制鞋产业、机械制造产业、传统工艺陶瓷产业、五金不锈钢产业、食品产业、服装产业、陶瓷建筑产业等领域。

　　■记者手记

　　打通的不仅是道路，更是思路

　　汕头、潮州、揭阳三市，在11000平方公里的土地上，拥有近1500万的人口，这样的高密度即使放在全世界也是罕见。正因为人多地少、资源贫乏，潮汕人种田如绣花，刻木石如微雕，这种精细文化造就了潮汕地区独特的优势传统产业集群和民营经济基础。

　　但受制于基础设施交通瓶颈，潮汕人长期以来自嘲为“省尾国角”，以偏居一隅的心态，固守着一种工夫茶般的发展节奏。

　　其实在外来人眼里，粤东各市的发展潜力非常大。

　　中山—潮州对口帮扶指挥部总指挥殷昭举就认为，潮州的面积比中山大一倍，海岸线也比较长，并拥有深水良港，这些都是中山所不具备的。如今海陆空交通基础设施已经大为改善，再加上千年的历史文化积淀和人文优势，还有潮汕人敢于干事创业的强烈市场意识和经商意识，这些都是非常好的发展条件。

　　而“本土一个潮汕，国内一个潮汕，海外又一个潮汕”的说法长期流传，传递出的一个尴尬事实是：优秀人才大量往外走，本地经济社会发展却遭遇人才瓶颈。

　　如今，交通基础设施大会战的推进，一下子拉近了潮汕地区与珠三角、长三角的时空距离，“省尾国角”跃升为交通枢纽，商流、物流、资金流和信息流将有望在这里交汇，人才流也将重新汇聚。

　　采访中，各地在谈及发展思路时，已经很少就本地发展论本地，而是立足于大潮汕，以及如何加快与珠三角、海西、长三角经济圈的深化融合，来谋划未来发展战略。交通基础设施建设的推进，打通的不仅是硬件上的瓶颈，缩短了人们回乡探亲的旅途，更重要的是打破了原有的思想意识上的禁锢和行为的惯性，敢于站在更高的角度，用更广的视野，去谋划更为宏伟的未来。

　　■报道反响

　　加快路网建设，

　　舒缓深汕“独木桥”困局

　　南方日报讯 （记者/范琛 通讯员/刘冠军）16日，本报刊登的《快速交通体系 改写经济版图》报道，在汕尾与惠东当地引起了强烈反响。

　　“感谢南方日报的大力呼吁，让汕尾的交通状况引起了大家的重视。”汕尾交通局局长陈壮勇说。他提出，虽然目前汕尾高速公路的建设情况正在得到改善，但还是希望能加快建设速度，早日解决如今“千军万马过独木桥”的难题。按照计划，潮惠高速陆河段将于2015年内通车，往西边惠州、东莞方向的路段则要在2016年才能通车。“我们希望能够提前全线通车，向西方向的高速公路早点通车，就能够缓解深汕高速经常塞车的情况。”陈壮勇说，希望另一条计划于2015年动工的兴宁到汕尾的高速公路也能早日开工建设，改善汕尾交通现状。

　　报道中反映了厦深高铁汕尾站、鲘门站都存在“买票难”的问题。鲘门镇委书记李锦梅表示，希望这一问题能引起上级部门的重视。“我们鲘门的干部群众都希望能够解决‘买票难’问题，让大家都能早点方便、快捷地坐上厦深高铁。”

　　“自从园区——县城接驳车开通以后，我们企业员工去县城的班车增加了好几个班次，下班后出去县城逛商场、看电影、吃饭娱乐等都方便了很多，工作也更加高效了。”惠东产业转移园区华源轩企业的一名90后普工如是说，这样的情况发生在园区很多企业的80后、90后新生代员工身上。该公司事业部经理汪建国说，园区的基础设施不断完善，方便了企业员工的生活，为他们解决了交通问题，缓解了企业用工流动性大的难题。同时，交通运输条件的便利，大大降低了产品运输物流成本，破除了物流运输的瓶颈。

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