今年年初，中央经济工作会议明确提出积极稳妥推进城镇化，着力提高城镇化质量的经济工作的要求，把城镇化作为我国现代化建设的重要历史任务，全国上下已展开了新一轮的小城镇建设工作推进潮。因此，尽快适应我国当前城镇化发展新形势的需要，不断创新现代物流业的发展，加快建设小城镇物流的问题十分突显和紧迫。小城镇物流业和物流企业能否乘势而上，认真把握城镇化建设所带来的小城镇物流的振兴发展的新契机，已经极大引起社会和物流业界人士的高度重视和关注。

　　首先，需要更加关注完善服务，切实解决乡村物流环节缺失的老大难问题，改变小城镇物流长期落后的现状。当前，我国物流业总的看，发达地区和欠发达的比落后地区物流业发展不平衡，国家级区域节点城市的物流具有明显综合竞争优势，小城镇物流缺乏统一的规划，呈现一种自生自灭、自然生存、盲目发展物流形态，仅就相对城市物流业来说，乡村、偏僻乡镇的物流反差也是很大的。小城镇物流起点低，企业主体普遍小、散、弱，镇乡村的物流基础设施配套性、兼容性、延展性不强，缺少物流终端网点，物流送达服务断档且衔接不畅，物流占地集约利用效率不高，乡村一头进入城乡区域物流一体化运作，由于受下乡运输的物流成本、物流费用居高不下的掣肘，一直是十分薄弱的环节。乡村物流运作处于效率低下、成本偏高的一种业务撂荒的乱象，以致快递送达、大宗货运到货，不能实现100%覆盖乡村，农户有货绝大多数自己远程提取，引起农民生产生活的各种不便，受到社会舆论的强烈反映和热议。通过大力推进新一轮城镇化建设，这让物流企业看到自身服务乡村百姓的不足和薄弱之处，自觉从贴近百姓、贴近三农的角度,面向乡村农户调整物流业务的辐射服务，把涉农物流根植三农的沃土之上。随着小城镇交通基础设施配套和提高，增设小城镇物流网点、货站，引进现代物流大企业的进驻，进一步夯实了发展小城镇物流现代化体系的基础地位。

　　其次，关注开发市场，做大三农物流，抢占小城镇物流市场的新高点。小城镇物流经济发展，要针对农产品物流规模小、环节多、成本高、损耗大等问题，围绕城乡消费升级和食品安全的市场需求，发展一批小城镇成为规模化、专业化、现代化的跨区域农产品物流基地，加快构建畅通高效、安全便利的农产品物流市场体系。一方面，推进大宗农产品跨区域的城镇化储、运、装、卸集散地建设，强化发育成熟的小城镇物流市场;

　　另一方面，依托主要农产品产业基地和大型农产品批发市场，加快冷链物流基础设施改造。积极推广城乡冷链配送、冷链运输，拓建小城镇专业化冷链物流基地。第三，关注培育小城镇物流的经济亮点，发展一批小城镇物流的骨干企业。我国物流业起步晚，微小物流企业多，小城镇物流企业小散弱更加突出，扭转这种物流发育落后现状，补齐小城镇物流业短板，要立足“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等方式和途径，积极开展产销无缝对接的物流配送业务，大力发展跨区域跨国的农产品集约物流，创建拓展农产品集装箱运输，大力培育小城镇农业品牌化物流企业。尤其是实施大企业带动策略，通过引进大型食品加工龙头企业集团，整合其低温屠宰、低温冷冻、冷链运输、检验检疫、包装加工等设施资源，大力拓展增值物流业务，扩大连锁配送范围，打造小城镇化建设的安全、便捷食品物流品牌。