全年共为新莞人子女提供22497个积分制学位（含企业人才子女学位数），同比去年增加2276个，增幅11.3%。

　　医疗服务：

　　全年免费为88652名适龄妇女实施“两癌”筛查，免费为27025对育龄夫妇提供免费孕前优生健康检查服务，均超额完成年度目标。

　　交通出行：

　　建成环城路与西南路交叉口改造工程，于去年12月28日通车。完成蒗基湖一路—庆峰路口、环城路莞樟立交路口、运河东三路—银丰路口等3个拥堵路口的整治。

　　防灾减灾：

　　全年完成茶山中心区排站重建工程、厚街横岗水库排洪道世纪新城段整治工程、万江大汾沙滘排站等30宗防灾减灾工程。

　　90余“民间微提案”预热“两会”

　　南方日报讯 今天起，东莞进入“两会”时间。截至昨日下午，《南方日报·东莞观察》与东莞阳光网等三家单位联合开展的“两会”“民间微提案”征集活动已收到91篇网友的民间提案。截至昨日18时，专题页面点击率已经超过12万次。

　　取消车辆年票呼声最高

　　91份民间提案内容设计交通出行、教育、社会公共服务、平安东莞、宜居环境、卫生等领域。截至昨日17时，有关交通出行的民间提案数最多，达22份。其中，取消收取车辆年票的呼声最高，其他网友还关注道路规划和交通设施建设、罚款等交通治理规定，还有网友呼吁加快东莞连接珠三角其他城市的道路交通建设。

　　9份提案呼吁取消收取车辆年票的规定。网友指出，其他城市如深圳、广州等地都已取消车辆过桥费，东莞路桥也不多，却强制收取车辆年票，不交年票费就不能通过年审，显得不尽合理。有提案网友认为，即使要继续收车辆年票，也要按次收费，不应一次性收取。东莞“年票”制度规定所有车主一律收费800元，较少出远门的车主认为不太恰当。提案人叶守斌说，在东莞车辆使用得少也得交固定年票，车辆使用得多也是交那么多年票，非常的不公平。

　　不少网友关心东莞连接其他珠三角城市的交通轨道建设。有提案建议，市政府应加快水乡的交通路网建设，加快沿海公路及中堂、麻涌与广州增城石滩的交界处的路网对接，加快增莞大道，中新大桥的规划建设，通过这些交通工程的建设，更好地把水乡片打造成为穗莞战略合作重要平台。有提案认为，石龙新火车站落成后，应该将旧火车站改成长途车站，这样既不把车站变成摆设，又能加强与周边城市的联系。

　　近七成网民花20分钟以上等公车

　　据东莞阳光网公交改革调查显示，超过67%的网友需要花20分钟以上的时间等候公交车，等车时间长也成为了网友不喜欢乘坐公交车的“罪魁祸首”。

　　公交改革调查共吸引了59名网友参与，包括白领、产业工人、学生等。数据显示，网友不喜欢乘坐公交车的三大原因为等车时间长、公交车不准点以及公交服务态度差。四成网友的等车时间经常为20分钟-30分钟，超过25%的网友要花30分钟以上时间等车。而价格便宜则是网友喜欢乘坐公交出行的主要原因。

　　网友普遍赞同低价收取跨镇公交的乘坐费用。过半的调查者认为跨镇公交的收费应和大城区一样，按每趟2元收费。近四成网友则认为可以采取上车两元，按路段收费的政策，但收费应低于现行跨镇公交车的收费。

　　在公交改革方面，公交公司改姓“公”是否就是整治东莞公交乱象的良方？对此网友说法不一，有四成的网友认为这是公交改革的关键举措，而也有四成网友认为公交公司改姓“公”的成效还有待观察。对于公交改革的成果，较多网民认为可能可以解决节假日乱涨价、乱收费问题和候车时间长、班次密度和发车频率低的问题。

　　委员预案

　　加强自行车道建设管理

　　袁世豪：

　　市政协委员袁世豪观察发现，东莞因自行车而发生的车祸事故也越来越频繁。究其原因，一是不少交通道路没有设自行车道，造成自行车与机动车争道引发交通事故。二是在城区一些行人道上设置了自行车道，但因无人管理等原因使其无法使用。为此，他提出了关于自行车道建设和管理的建议。

　　袁世豪说，即使这些在人行道上的自行车道可以畅行自行车，但此道又是否容许人行呢？如果容许人行，那么在自行车道上碰撞伤人，法律上应由谁负责任呢？此外，由于这些自行车道和人行道多是铺薄地砖，经小车行驶都烂得一塌糊涂，反而成为影响市容的工程。

　　他建议，取消在人行道上的自行车道，宁可店铺前的人行道稍窄些，在条件容许的机动车道旁边设置自行车道，并加以隔离和更多便民措施。同时，加强人行道的管理，严禁机动车停放和占道经营及堆放杂物。

　　调整R1线黄江段铺设方式

　　延长接驳深圳光明高铁站

　　黄江镇政协小组：

　　黄江镇政协小组的委员提出，应该调整轨道交通R1线黄江段铺设方式，并建议将R1线延长接驳深圳光明高铁站。

　　该小组认为，该镇的城镇建设区域表现为呈南北走向的狭长山谷地带形态，公常路是目前贯穿该镇的唯一干道。根据相关方案，1号线工程黄江段（推荐线位）将沿公常公路南北向穿过黄江镇，全程采用高架形式，这将严重影响该镇城市景观及新中心区城市布局。因此建议市轨道交通R1线黄江段采用地下密封式铺设线路。

　　此外，若东莞市轨道交通R1线不需要通过换乘，即可直接接入高铁光明站，将更方便东部地区群众乘搭高铁出行，有利于缓解高铁光明站停车、公交站场设施需求压力，缓解已接近饱和的跨市道路交通压力。

　　策划：南小渭

　　统筹：段思午 欧雅琴

　　采写：南方日报记者 段思午 郭文君欧雅琴 黄少宏

　　见习记者 刘朝霞 靳延明