先会到长城站进行物资和油料的补给，之后会去阿根廷补给，返回中山站，接上中山站考察完成的队员回国，它这段时间还要一直进行考察，已经耽搁了一段时间，有些考察任务可能要被调整掉，将在4月10日返回国内。

　　央广求证：“50钢”车轴是否已经走到临界点

　　央广网北京1月8日消息（记者沈静文）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，关于火车车轴材料 究竟应该使用“40钢”还是“50钢”的争论已持续30多年。日前有报道称，以13年使用寿命计算，从列车统一使用“50钢”车轴的2001年算起，2014年，“50钢”车轴已经走到临界点。这是否准确？

　　车轴，指穿入车毂中承受车身重量的圆柱形零件。这根钢轴，决定列车行进速度，也是行车安全中至关重要的一环。车轴材料究竟应该使用40钢还是50钢？在中国铁道科学研究院内部，这个问题引发长达30多年的激烈争论，直至今天没有结果。

　　历史上，40钢、45钢和50钢都曾作为我国车轴钢使用过。2001年起，50钢车轴在我国列车中被统一使用。中国之声辗转联系上一位不愿透露姓名的铁道科学界人士，他参与了我国多项核心的铁道技术研究。对于40钢和50钢，他表示，两者不存在绝对的优劣差别。

　　铁道专家：“40钢和50钢从牌号上看就是钢中碳含量的差别，一个是0.4的碳，一个是0.5的碳，同样的工艺下，50钢的强度要高一些。强度提高的同时，韧性在降低，强度和韧性之间保持一个平衡，这是一个很有技术的东西。”

　　2014年春运到来前夕，40钢、50钢之争更显得意味深长。在读到“50钢寿命即将到期”的表述后，难免有人心生疑虑：坐火车安全吗？对此，铁道科学界人士表示，40钢、50钢一般用于货运列车，另外，无论是什么材料的车轴，都会有使用年限的问题，到期更换也是常规的流程。

　　铁道专家：“客车和货车车轴材料是不一样的，客车里面不同速度的，比如动车组、高铁，它的车轴又是不一样的。40钢和50钢应该是货车的车轴，高铁的这一块，包括轴、轮子，直接是从国外买进来的。火车里面，包括车轴也一样，它到了一定期限后是要更换的。而且50钢的车轴，如果你把冶金质量这块控制好，现有设计的寿命时间段里不会有大的问题的。”

　　青岛对食品安全实行“零”容忍，“红黑名单”见诚信

　　央广网青岛1月8日消息（记者刘华栋）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，青岛加强制度建设，对食品安全实行“零”容忍；“红黑名单”见诚信，保障民生见成效。

　　在这起贩卖病死猪肉案中，违法屠宰加工廉价收购病死猪的被告人李某夫妇被青岛市李沧区法院一审以犯有“生产、销售不符合安全标准食品罪”判处有期徒刑一年，引发全国关注。青岛市严管重罚确保食品安全，不断扩大监督面。实施18大类115道关口检验，把关婴幼儿奶粉质量，首次推出奶粉“盲检”，抽检品牌市民指定，采样地点随机选择。

　　参与抽检的市民张莉：“抽哪个品牌，都是我们当场市民代表当场制定的，我相信这个结果。”

　　青岛全力构建食品企业诚信体系，建立“市民最关注的十大食品”抽检制度和食品安全“红黑名单”管理制度，通过媒体定期公布抽检结果和食品安全红黑榜。企业进“黑名单”，除了要被重罚外，还会在审批用地、税务管理等方面处处“碰壁”。

　　青岛市国土局工作人员刘丽：“对于这些‘黑名单’的企业，我们会及时通知我们的各业务部门，在审批用地等方面给予限制。”

　　企业进“红名单”也不容易，除了诚信、不违法违规，还有个硬杠杠，那就是“一把手”必须接受不少于40小时的食品安全专题培训。不参加培训或未通过考核，所有评先评优一票否决。

　　青岛万里江茶叶有限公司董事长江崇焕：“教授专门给我们来讲食品安全管控。你像我们从病虫害防治啦，不打有害农药啦，少用化学性的肥料，这个方面必须严格管控。”

　　“智能食安”建设、大宗食品购销路线图绘制、小作坊园区化管理，青岛市打出一套疏堵结合、标本兼治的食品安全管理组合拳，保障百姓“舌尖上的安全”。民调数据显示，市民去年一年对食品安全满意度达到66%，提高了6个百分点；“守信受益、失信必损、一处失信、处处受制”的氛围正在全社会形成。

　　（原标题：14-01-08 新闻和报纸摘要全文）